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08欢乐国际官网,08欢乐国际官网app下载$$$$$$$$$$$$$$$$$$$advocohospitality.com$$$$$$$$$$$$$$$$$$$company_crzj“Model 3是第一款采用域控制器结构的汽车,体积比较大,很典型。”中信证券云基础设施行业首席分析师丁奇告诉界面新闻。

08欢乐国际官网,08欢乐国际官网app下载$$$$$$$$$$$$$$$$$$$advocohospitality.com$$$$$$$$$$$$$$$$$$$company_crzj“拆车”正在证券行业蔓延。继海通国际6月26日拆解比亚迪“元”,并撰写了长达87页的研究报告后,7月18日,中信证券也加入了拆解行列。

08欢乐国际官网,08欢乐国际官网app下载$$$$$$$$$$$$$$$$$$$advocohospitality.com$$$$$$$$$$$$$$$$$$$company_crzj中信证券在《新能源汽车行业特斯拉研究系列:从Model 3的拆解看智能电动汽车的发展趋势》研究报告中表示,其研究部TMT和汽车团队与多家公司和机构合作.经过两次特斯拉 Model 3 的彻底拆解在一个月内完成。

08欢乐国际官网,08欢乐国际官网app下载$$$$$$$$$$$$$$$$$$$advocohospitality.com$$$$$$$$$$$$$$$$$$$company_crzj本研究报告通过拆解特斯拉Model 3,从六个方面分析智能电动汽车的发展趋势。

作为全球领先的电动汽车制造商,特斯拉在很多方面都展现了独特的设计理念。在丁奇看来,特斯拉的域控制器、一体化压铸以及多屏、联屏智能座舱等技术,都将是未来智能汽车发展的共同趋势。

1 个域控制器

“软硬件要解耦,算力要从分布走向集中。”

研究报告认为,如果汽车要像手机一样继续基于数据和用户反馈对软件进行迭代,现有的E/E架构势必会发生重大变化。特斯拉Model 3率先从分布式架构转向去中心化集中式架构,这也是其智能水平遥遥领先众多车企的主要原因。

体域

按照特斯拉的思路,每个控制器应该负责控制其附近的组件,而不是整车中所有类似的组件,因此特斯拉的三车身域控制器分布在车身前部和左前门。并在右前门前,实现就近控制。

图片来源:中信证券研报驱动域

智能驾驶也是特斯拉的一大特色,这部分功能是通过其Autopilot域控制器(AP)来实现的。这部分的核心在于特斯拉自主研发的FSD芯片,其余配置与目前其他自动驾驶控制器方案没有本质区别。

中信证券预计,未来自动驾驶领域的创新仍将集中在芯片端。此外,激光雷达、4D毫米波雷达等传感器创新也能在很大程度上推动智能驾驶。

驾驶舱域

从特斯拉汽车与游戏的不断贴近,我们可以看出未来驾驶舱领域发展的第一个方向,就是继续推动大算力和强生态;第二个发展方向是可能与自动驾驶控制器集成。目前,两者融合的迹象已经不少。例如,博世、电装等主流供应商已经在座舱域控制器中集成了ADAS功能。预计这种趋势将在未来流行起来。

电控领域

Model 3 是首款采用全碳化硅功率模块电机控制器的纯电动汽车,开创了碳化硅应用的先河。基于 IGBT 的诸多优势,在 Model 3 出现之前,全球所有新能源汽车都采用了 IGBT 解决方案。 Model 3采用SiC模块替代IGBT模块,加速了SiC等宽禁带半导体在汽车领域的推广应用。

在 Model 3 形成“示范效应”后,众多车企纷纷跟进 SiC 方案。与 IGBT 相比,SiC 可以推动多项性能提升,优势显着。然而,SiC的高成本限制了普及步伐。中信证券预测,未来SiC和Si-IGBT可能同步发展,相得益彰。

动态域

本次拆解的标准续航版配备96个电压采样点,数量与Model S相同,平均每31节电池并行测量一个电压值。整车共有4个电池组,每组由24个串联和31个并联的电池组组成,对电流平衡等方面提出了更高的要求。

未来随着4680大圆柱电池的应用,自行车的电芯数量将进一步减少,有助于BMS更精准的控制。

2 线束和连接器

线束

降低线束的复杂性,依靠电子电气架构的创新。

Model 3重新划分“域”,在Model S和Model X的基础上进行跨域融合。每个ECU不再按功能划分,而是直接分为CCM(中央处理模块)、BCM LH(左车身控制模块,LBCM),FBCM(前车身控制模块),BCM RH(右车身控制模块)按物理位置。 ,RBCM)四部分。

用少量高性能计算单元代替分散的ECU,将需要实现的功能通过软件迁移到几个大模块上,进一步提高集成度。因此,Model 3 线束的长度进一步缩短至 1.5km。

图片来源:中信证券研报

除了结构调整缩短线束长度外,拆解发现Model 3在高压线束中使用铝线代替传统铜线,进一步实现轻量化。

连接器

在动力电池-电驱动高压线束的连接器上,Model 3使用了TE的HC Stak 25。

它的结构和功能与 HC Stak 35 相似,区别在于尺寸,HC Stak 25 比 HC Stak 35 小,所以 HC Stak 25 插座端的端子由 20 个 DEFCON 端子组成(HC Stak 35 是35 件),不同型号共用相同的连接器端子。连接器端子可以通过堆叠数量的变化快速完成不同型号的组装,体现了连接器模块化生产带来的成本控制优势。

材质方面,Model 3连接器材质为尼龙塑料材质。中信证券认为,未来金属合金外壳的应用会越来越普及。

3节电池

Model 3 电池组使用 4 个大模块。与同期ID.4 X和BMW iX3的电池组相比,采用大模块技术,集成度更高,内部布局更简洁。电池组技术仍处于领先地位。

在扩大4680电池尺寸以增加容量的同时,全极耳结构减少了电阻发热和电池冷却带来的损耗,最终提高了电池的有效能量和能量密度。此外,由于全极耳发热小、散热快,为4680电池实现大功率快充创造了物理条件。

4680电池通过新结构、新材料的应用,实现了“高能量密度、高倍率、低成本”的不可能三角。在实现高能量密度和高倍率的情况下,4680的大电芯稀释了非活性材料的成本,同时以高能量密度尽可能地稀释了整体单Wh成本,简化了生产工艺,节约了成本。

图片来源:中信证券研报4电机电控

装配方面,Model 3/Y搭载驱动电机、电机控制器、单速变速箱三合一驱动系统,集成度高。

在电机方面,已经向大功率、低能耗方向发展,性能和成本不断优化。从 Model S/X 到 Model 3,特斯拉从感应电机切换到永磁同步电机,双电机版本从感应电机切换到前向感应电机和后置永磁电机。

图片来源:中信证券研报

同时,“小三电”与电池组融为一体,空间布局更加紧凑。中信证券判断,随着电驱动产品集成度的进一步提升,除了电机、电机控制器、减速机驱动系统三合一集成,PDU、DC/DC、充电器等功率器件OBC 也可以与它集成。 ,形成了从“三合一”到“N合一”的演变。

5 热管理

特斯拉热管理系统历经4代发展,在结构集成上不断创新。第四代热管理系统采用八通阀集成冷暖回路,实现整车热管理一体化。八通阀设计下提高能效,系统集成降低成本。

图片来源:中信证券研报

特斯拉的热管理阀类已经朝着高度集成化的方向发展,以更复杂的管理控制策略实现热量分配。

6 车身

车身材质和工艺方面,Model 3采用钢铝混合车身,制造工艺以冲压和焊接为主。

轻量化既能满足节能,又能提高续航,“以铝代钢”是最佳选择;高压压铸是铝合金材料最高效的成型方式,特斯拉率先提出一体化压铸。中信证券判断,一体化压铸降本增效明显,是大势所趋。

图片来源:中信证券研报

车灯方面,Model 3的外观兼具科技感和美感,车灯采用矩阵式LED光源。玻璃方面,特斯拉全景天窗引领行业潮流,取代传统天窗。此外,中信证券指出,特斯拉Model 3底盘正在逐步实现线控,而线控底盘是实现高水平自动驾驶的必由之路。

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